甲醇燃料标准很难推动甲醇汽车发展

贾鹤鹏/北京报道

中国实行新的甲醇燃料标准本希望能推动更多的汽车使用甲醇，但是分析家说，在中国甲醇燃料不可能大量地替代汽油的使用。

中国国家标准化管理委员会今年早些时候发布了两个新的标准，《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准将分别于今年11月1日、12月1日起实施。

在中国，甲醇主要来源于煤，而在别的国家天然气是其主要原材料。在煤炭资源丰富的山西和陕西两省，汽油参杂15%的甲醇售价至少每吨比纯汽油便宜500元。

包括山西、陕西和黑龙江等省都在使用甲醇燃料，但是每个地区都按当地的标准生产。专家表示，一个全国统一的标准将会促使甲醇

燃料更为广泛的使用。

上海已经宣布计划对全市的邮政车使用汽油混合甲醇来替代纯汽油。

但是，北京新能源汽车研究中心的分析师管宇认为，甲醇燃料在全国范围推广几乎不可能。“这些标准更多的是一个象征，以显示政

府（对甲醇燃料使用）的支持，离现实的适用性还远得很。”

例如，他补充说，使用新的车用甲醇汽油标准M85——这意味着甲醇汽油中甲醇的含量为85%——几乎是不可能实现的，因为如此高含量的甲醇需要专门设计的汽车发动机。

管宇说，更为适用的M15标准的推迟颁布意味着政府对甲醇燃料的使用还未准备好。

他表示，甲醇燃料标准不能替代使用甲醇燃料的发动机标准，而后者还未公布。目前大部分发动机不能使用甲醇燃料，而在新的发动机标准公布之前，广泛开发新型甲醇发动机的可能性不大。

即使甲醇燃料更为便宜，但它仍然很难进入成品油的销售链，因为成品油销售控制权在石油巨头中石化和中石油手上。

    “对于中国而言，长期的趋势是汽油供应过剩，这能从全国范围大规模在建的炼油厂看出来，”北京国化顶峰咨询服务有限公司总经理叶颖敏表示。

在这种情况下，中国石化和中国石油不大会主动在他们自己的加油站网络中销售甲醇混合汽油。

叶颖敏补充说，从甲醇的主要生产地——煤资源丰富的中国西北部长途运输到位于中国东南部的经济中心，将大大增加甲醇燃料的成本。甲醇是有毒的，所以运输、储存然后注入到汽车中都将造成巨大的成本。

管宇也认为，煤基甲醇燃料产品在减少中国石油进口的同时，也加大了二氧化碳的排放。

   “我估计汽车工业将在学习如何适应甲醇的广泛使用方面做一些努力，但是要汽车制造商主动开发新的烧甲醇燃料的汽车几乎不可能，”管宇说。

他总结说，“电动车仍然是新能源车的主要形式，而甲醇燃料车只能是在像山西省和陕西省这些地方的补充形式。”